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挖掘机油温水温同时高怎么维修?

2019-12-17

挖掘机油温水温同时高怎么维修

挖掘(excavate)机维修水温过高要降油温通常采用 ;降负荷,低转速  ;的方法。这时,防冻冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长, 但水流速度减缓了,延长了散热时间。同时,又由于负荷减少、转速降低(reduce),各运动机件摩擦产生的热 量也相应减少。所以,降油温不但可以减少发动机产生的热量,而且,间接地减少了冷却液吸取的热量,从而也可以减缓水温升高的速度。

  油温过高对发动机危害大
  所谓发动机(Engine)的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。当这两个温度同时过高时,将会影 响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害。由于水温的高低主要表明发动机燃烧和活塞(piston)、 缸壁等高温零件的热状况。因此,水温过高会导致燃烧条件恶化,高温零件产生热膨胀,活塞与缸壁 间隙缩小,形成严重磨损或 ;拉缸  ;。油温主要表明曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热 量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。当产热量超过散热量时,轴瓦温 度就会上升,局部温度达到铅(外观:带蓝色的银白色)的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜(化学式Cu)的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导 致曲轴与轴承严重烧蚀或产生 ;瓦抱轴  ;的后果。根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油 膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合 金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。因此,当油和水的 温度同时过高时,应当先降油温。
  先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大
  众所周知,降水温一般是采取 ;降负荷,高转速(Rotational Speed)  ;的方法。当转速过高时,就会增大活塞连轩组 的惯性力和离心力,使曲轴轴承(bearing)的负荷加大。同时,轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会增大,使单位时间 内产生的热量增加,机油泵油量下降,大量的机油从主油道内被甩出,从而导致各机件摩擦表面因无 足够的润滑(lubrication)油而加剧磨损(零部件失效的一种基本类型),油温会进一步上升。
  油温是影响油压的主要因素之一
当发动机(Engine)油温过高时,不但使耗油量增加(渗漏、蒸发、燃烧),而且影响机油质量,使发动机各 机件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油压不能建立,从而加剧机件磨损。挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故障后,为恢复其功能而进行的技术活动,包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。通过完善的服务链条实现维修质检一条龙的高质量服务,能够帮助企业树立良好的品牌形象,进而实现对产业发展的良好推动。而水温对油压 的影响必须通过油温才能实现。所以,具有一定的间接性,需要一定的时间。
 
 
 
 
 
  4中大型挖掘机的行走马达原理
  中大型履带式挖掘机的机重一般都在20t以上,机器的惯性很大,在机器起步和停止的过程中会给液压系统带来比较大的冲击,因此,行走控制系统必须改善以适应这种工况。
  行走马达普遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机,而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达的控制回路见图1,该马达配备了高压自动变量(Variable)装置(device),当挂上高速挡时,回路接手动变速油口来油,推动变速阀左移,使马达变为小排量;如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时,油液推动变速阀右移,马达自动变为大排量低速挡,以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。
  除了马达可以变速之外,对马达的控制主要由马达控制阀完成,下面结合结构原理。
  A口进油,马达旋转,马达控制阀动作如下:
  (1)打开单向阀,液压油进入马达右腔。
  (2)液压油通过节流孔进入平衡阀,并使其左移,接通制动器油路,使制动器松开,这个动作还接通了马达B口的回油油路。挖掘机维修对进口挖掘机液压系统先容得全面、系统、具体。比较详细地先容了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地先容了电子控制系统和故障诊断与排除 方法。
  (3)液压油通过安全阀的中间节流孔进入缓冲活塞腔,将缓冲活塞推到左侧。如果此时系统压力超过此安全阀的设定压力(10.2MPa),安全阀将在瞬间打开,起到缓冲作用。
  (4)如果马达超速(例如下坡时),泵来不及供油,则使A口压力(pressure)降低,平衡阀在弹簧力作用下向右移动,关小马达的回油通道,从而限制马达的转速。
  注意到行走马达控制阀内部有2个结构(Structure)完全相同的安全阀,它们在挖掘机开始行走以及制动时将起到重要的缓冲作用。
  当A 口不供油时平衡阀回到中位,由于机器惯性的影响使马达继续旋转,马达的功能转换为泵。由于平衡阀的封闭致使B口压力升高,压力油通过左安全阀中间的节流孔进入缓冲腔,推动缓冲活塞右移,同时打开左安全阀向A腔补油。当缓冲活塞移动到最右端后,B腔压力上升,左安全阀完全关闭。
  如果压力进一步升高,B腔压力作用在右安全阀上,它限制了马达的最高压力(41.2MPa),此压力就是最大制动压力。维修挖掘机的结构原理、拆卸和安装 方法、故障诊断和排除方法,尤其对使用中带普遍性和典型性的故障诊断、排除方法以及挖掘机零部件的拆装进行了详细的先容。
  两个安全(safe)阀并联,当马达刚开始停止转动时,B腔的压力作用(role)在左安全阀的a口(整个圆面积上),阀杆左移,将油泄到b口(注意b口与马达控制回路的 A口相通)。当缓冲活塞移到最右端后,c口压力上升,由于阀杆的直径差,在弹簧力和压差作用下阀杆右移,左安全阀关闭。此时的压力叫做一级压力。这个过程很短暂,目的是消除B口的脉冲压力,防止A口吸空。
  左安全(safe)阀完全关闭后,马达B口的压力作用在右安全阀的b口(大直径减去小直径的环形面积),将油泄到a口(注意a口与马达的A口相通),这个压力叫做二级压力,也就是最大制动压力。
  由此可以看出,尽管两个安全阀完全一样,但由于油压的作用面积不同,因此阀的开启压力也不同,组合使用后的时间压力变化曲线见图5,这样的结构布置非常巧妙。
  从整个过程分析(Analyse)可以看出,开始行走时该阀也有一个短暂的打开过程,但是马上就关闭了,起到了启动平稳,制动时吸取压力脉冲的作用。
  另有一种安全阀,其结构原理见图6。它在普通直动式安全阀的基础上增加了可移动的减振活塞,采用了改善阀性能的节流措施。压力油经过节流孔进入阀芯内部,再经过节流孔和阀芯通道到达减振活塞产生的推力达到外弹簧的预紧力时压缩外弹簧,使减振活塞右移,同时锥阀打开溢流,这个过程减小了系统的压力冲击。系统压力升高到内外并联弹簧决定的设定值时,锥阀全部打开溢流。
 
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